沧州“流”量

构建立体物流链激活发展新动能

沧州“流”量

构筑“港口+平台”

开放大通道

“以前从南方港口出海，光陆运成本就要1万多元，现在从沧州基地发货，陆运成本直接降到4000元，加上海运时间缩短，整体成本大幅下降。”在北方（沧州）跨境电商物流基地，满舱（河北）物流有限公司负责人刘弘涛算了这么一笔“惊喜账”。

这份降本获益的底气，源于沧州“港口园区化、园区港口化”的精准布局。他口中的基地是北方（沧州）跨境电商物流基地，距离黄骅港不到1公里，依托黄骅港21条集装箱国际外贸航线，基地构建起覆盖日韩、东南亚、印巴、中东及欧美地区的全球物流网络，每周发运量稳定在1000标箱以上。货物从黄骅港离泊后，可直接进入太平洋主航道，比绕行其他港口节省3天时间，相应带来更快的资金周转效率，也能减轻企业库存压力。

如果说跨境电商基地是用“物理距离的缩短”降低了出海成本，那么今年4月29日正式封关运营的沧州保税物流中心（B型），则是用“制度红利的释放”破解外贸企业的资金痛点。

近日，万事好天津自贸试验区国际贸易有限公司进口的一批海外红酒在港口入境后，运往沧州保税物流中心（B型）仓库进行存储。在这里，企业可暂缓缴纳关税、进口增值税与消费税，无需一次性支出大额税金，极大缓解企业流动资金占用压力。这种“境内关外”监管模式，正是沧州保税物流中心（B型）的核心保税优势。

如今，这里正成为冀中地区深度融入“京津—雄安—黄骅港”物流走廊的核心枢纽。目前，中心已成功引导26家雄安外迁出口型企业在肃宁落地并生产，大幅节省出口企业综合运营成本。

无论是跨境电商实现“一键出海”的便利布局，还是保税平台落实“境内关外”的监管创新，底层支撑都建立在黄骅港枢纽能级持续跃升的基础上。

眼下，黄骅港综合港区10万吨级通用泊位工程正加紧建设，设计年通过能力将达790万吨。与此同时，一条6.3公里的黄骅港综合物流园区铁路专用线也正加紧建设，与黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线共同构成黄骅港的集疏运网络，打通海铁联运“最后一公里”。不断完善的集货与分拨功能，把黄骅港的“出海口”直接搬到外贸企业的“家门口”。

重塑产业集群

“共享生态圈”

物流降本增效走到物理层面改善逼近瓶颈的阶段，最容易被忽视的隐形成本，恰恰隐藏在“各自为战”的孤岛格局中。

忙碌的制衣车间。

今年初，沧州市印发《沧州市产业集群“共享物流”工作落实意见》，首批选取青县电子机箱产业集群、渤海新区黄骅市绿色化工产业集群、肃宁县裘皮针纺产业集群的“共享物流”作为试点进行重点培育。其中，青县电子机箱产业集群试点，在已初步构建的“三大共享平台（智造、设计、人力）+实体物流园区+专业化供应链企业”联动生态基础上，重点深化平台数据互通、拓展板材集采加工合作功能，探索深化“共享物流”模式，着力在资源整合、信息协同、全链降本方面形成更显著成效；渤海新区黄骅市绿色化工产业集群试点，依托黄骅港枢纽优势，重点构建并完善“码头+仓储+管廊”设施共享、“渤海化工网”数据共享、“海铁联运+危化品罐箱”多式联运服务共享的立体化、智慧化共享物流体系，系统性破解化工物流安全、成本与效率难题；肃宁县裘皮针纺产业集群试点，针对跨境电商占比高、城乡流通广的特点，着力构建“数字化平台+保税物流枢纽+县乡村三级网络”的共享体系，有效整合跨境、仓储、配送资源，提升产业流通效率。

在黄骅，一场“共享革命”正为企业带来真金白银的收益。

过去，河北鑫海控股集团有限公司采购原油、销售成品油，需要绕道天津港、青岛港等异地港口。如今，企业可以在黄骅港完成原油进、成品油出，每吨产品物流费能节省30元至50元，2025年集团节省的物流费用就超亿元。

渤海新区黄骅市正用“共享码头+共享管廊+共享仓储”模式破解化工物流安全、成本与效率难题。

2023年，黄骅港首个正式对外开放的液体化工码头两个5万吨级液体化工泊位开始投用，并陆续配套建设了60个储罐，通过租赁模式，为园区企业提供便捷的仓储服务，又在液体化工码头到港城产业园区石化产业集聚区，建设了一条长长的三层管廊，既有原油管道，也有公共介质输送管道，满足园区企业需求，大幅降低企业运输成本的同时，更显著降低了危化品多次装卸带来的挥发风险与安全隐患。未来，园区所有的化工企业，均可通过这条“空中动脉”实现原料和产品的低成本流转。

共享的理念不仅贯穿于“能源动脉”，也延伸到了地面服务当中。

在河北万鑫泰实业集团有限公司建设的万鑫泰危化品智慧物流综合服务中心，设置了199个专业危化品停车位，并配备监控、气体监测、污水处理管理、消防应急管理等多套系统，全方位筑牢安全防线。

以往等待进入化工企业的危化品车辆司机，不必再在路边排起长龙，而是可以在临时休息室安心休息，等待工厂的装车通知。

如今，万鑫泰集团正依托共享仓储推出一体化危化品集散服务，为化工企业提供各类危化品仓储与堆存、物流运输、海运代理、海关查验、清关报关代理等全链一站式解决方案。

在黄骅港，海伟液体化工码头、森旭液体化工码头等专业化码头正加快建设，与现有码头形成功能互补、梯度衔接的“港口码头集群”，为不同吨位、不同货种的化工货船提供全方位、专业化的共享接卸服务，满足产业集群日益增长的大宗原料进口与产品出口需求。

数智驱动

织密城乡“毛细血管”

城乡物流的痛点，在于单量分散、路途偏远。

如何破解乡村配送“路途远、单量散、成本高”的痛点，让包裹顺畅进村入户、让特产高效出村进城？沧州给出的答案是：用新质生产力重塑城乡流通网络。

“快递车即将抵达，请做好准备。”在任丘市于村镇西于村，电商老板潘宇的手机响起提示音。5分钟后，一辆无人配送车精准停靠在货仓门口。这种载重1吨、单次可装载1000多件包裹的无人配送车，每天以40公里的时速在乡间公路穿梭。省下的人力成本和油费，一年就有约7万元。

在任丘市青塔乡天门口村，上丘生活超市的后院成了无人配送车的“停靠小码头”。3台无人配送车每天在城区总店和15家乡村超市间运输果蔬粮油。即便是晚上也能随叫随到，农村补货效率大幅提高。在任丘胖娃娃食品公司，无人配送车凌晨3点准时上岗，配送5万个馒头。这位不知疲倦的“新员工”，不怕起早、不嫌路远，有效解决企业清晨派送人手短缺的问题。

无人配送车穿行大街小巷。

无人配送的快速发展，离不开云端大脑的保驾护航。在“新石器”无人车沧州运营中心，8名工作人员通过云控平台完成域内147辆无人配送车的运营工作。技术员负责采集路线信息，将路网数据上传至云端大模型；安全员随时准备远程接管，处理施工围挡等突发路况。“平时自主行驶，特殊情况远程接管”的模式，让无人车不仅可以送快递，还拓展应用到洗衣店、超市、面食厂等多个场景。

无人配送车只是沧州织密城乡三级物流网络的一个缩影。如今，整合邮政、快递、商贸资源的“县级中心+乡镇共享仓+村级服务点”三级物流网络建设正在全面推进，这将再度提升城乡双向流通效率。在献县沧衡转运中心，每天有超100万单包裹在此集散，大幅提升了冀东南地区的快递中转效率。与此同时，针对黄骅面花、青县蔬菜、献县乐寿鸭等鲜活农产品，各地正加快配套预冷、冷藏等冷链设施。当智能分拣线与冷链车在城乡之间高效联动，包裹进村入户、特产出村进城的通道正变得越来越顺畅。

物流网络

深度嵌入特色产业

物流的发展助力更多沧州制造走出国门。

物流跟着产业跑，产业带动物流兴。在沧州，物流企业早已不再是单纯的“搬运工”，而是深度嵌入到特色产业链的各个环节。

每天下午4点，肃宁县万里镇大大小小的针纺企业周边，都会停满待发运的快递车辆。作为全国首批“全域淘宝镇”，肃宁拥有1万余家针纺企业，保暖内衣和文化衫的全国市场占比分别达到40%和70%。

“去年，我们投资上千万元新上了双层分拣系统，效率翻倍，如今每小时可以处理近4万件快递。”沧州市申通快递有限公司总经理史少进，见证了物流与产业的“共生循环”。

如今，“快递+”模式已在全市广泛推行。通过提供快递进厂、仓配一体、订单跟踪等服务，从沧州发往全国的包裹中，多数来自各县（市、区）的特色产业，比如肃宁鱼竿、河间玻璃、青县化妆刷、黄骅旱碱麦等。“快递+枣制品”“快递+杂粮”更是被列入国家邮政局快递服务农产品“金牌工程”。

物流与产业的深度绑定，也直接推动了县域快递物流中心的加速布局，助力产业打通“外循环”。在肃宁，当地依托保税物流枢纽与县乡村三级物流网络，正探索“跨境电商+产业带”模式，有效整合跨境、仓储、配送资源，让裘皮针纺产品更便捷地走向国际市场。

数据印证着这种共生关系越来越紧密：随着快递助力产业提质增效，沧州快递企业队伍不断壮大，数十个大型快递分拨中心相继投用，全自动流水分拣线已成为各大枢纽的“标配”。如今，全市日均处理快递量已达千万件，业务量和业务收入均稳居全国50强。

物流，正实实在在成为沧州特色产业走向全国、迈向全球的“基础设施”。