巡礼“十四五”·开放——陆海联动 双向奔赴 助力“河北制造”跨越山海
【经济新观察】巡礼“十四五”·开放——陆海联动 双向奔赴 助力“河北制造”跨越山海
昔日驼铃响 今时汽笛亮 河北有支“钢铁驼队”
今年是“十四五”规划收官之年。“十四五”期间，我省把坚持高质量发展作为破解发展难题、厚植发展优势的战略抉择，在创新、协调、绿色、开放、共享五大领域精准发力，在建设经济强省、美丽河北过程中交出了一份求质攀高的“成绩单”。为全面展现“十四五”期间我省在各领域取得的显著成就，《经济新观察》推出《巡礼“十四五”》特别策划，讲述我省改革驱动创新所走出的高质量发展之路。今天，我们就通过《巡礼“十四五”·开放篇》的镜头，一起走进石家庄国际陆港、曹妃甸港区以及黄骅港，近距离感受我省在打造多功能、综合性、枢纽型开放阵地方面的创新举措。
下午三点，汽笛长鸣，一列满载着瓷砖、玻璃、自行车、光伏组件、汽车配件等产品的中欧班列，从石家庄国际陆港启程，奔赴“一带一路”沿线国家和地区。
石家庄国际陆港副总经理 任永昌：石家庄国际陆港目前已打通了中欧班列中、东、西、南四个主通道，开拓了18条国际线路，辐射覆盖德国、俄罗斯、塞尔维亚、哈萨克斯坦、越南等亚欧大陆50 多个国家和地区。
作为陆港型国家物流枢纽，京津冀地区唯一常态化开行中欧班列的核心国际陆港，石家庄国际陆港自2018年6月开通首趟中欧班列以来，已累计开行国际班列超过3100列，连接出境口岸8个，开通国际线路18条，将货值450多亿元的“河北制造”，源源不断地输送到了“一带一路”沿线国家和地区。为匹配日益拓展的国际通道与运输需求，“十四五”期间，石家庄国际陆港持续加大硬件设施投入，成为了京津冀区域作业能力最大、集散能力最强、通关能力最优的内陆港。
石家庄国际陆港副总经理 任永昌：硬件升级带来作业能力和效率大幅提升。目前，我们日均到发3-4列。今年1-8月份，石家庄国际陆港共开行中欧（亚）班列697列，同比增长90.9%，继续保持高位增长。
硬件升级铸就的强大作业能力，叠加持续高位增长的班列开行数量，让石家庄国际陆港成为众多外贸企业的出口运输首选。置身港区内，“河北制造”的身影随处可见。
记者李涛：那从咱们这里出发的河北制造的产品有哪些呢？
石家庄国际陆港副总经理 任永昌：像咱河北制造的（产品）， 像安平的丝网、平乡的自行车、邢台的光伏等等吧，辛集的一些皮革制品都是通过咱们的国际班列走向海外的。
记者李涛：那我看这个写着河北陆港的这个集装箱（里面是）？
石家庄国际陆港副总经理 任永昌：这个里面主要是咱们平乡自行车、自行车配件这些。
河北新速度科技集团有限公司总经理 聂文雷：在运输成本上，相比空运降低75%。从运输时效上，从原来的（海运）50天 缩短到现在15天。（陆港）稳定的班列开行计划，大大地提高了（物流的）确定性和实效性。在运输当中给我们提高了交付的保障。
采访中，聂文雷告诉记者，之所以选择石家庄国际陆港作为公司外贸出口的主力运输枢纽，除运输成本低、周期短外，另一个重要原因便是这里拥有集订舱、报关、报检、拼箱、结算于一体的“一站式”服务。
河北新速度科技集团有限公司总经理 聂文雷：陆港的一站式服务，简化了出口流程，降低60%的运营成本。
2021年，石家庄国际陆港实施海铁联运“一单制”，从起运地到目的地全程使用一份提单；2025年，在京津冀区域内推出首个中欧班列多品名集拼业务；并率先启动了出口货物铁公多式联运业务……一系列的创新举措，简化了物流流程，提高了运输效率，让中欧班列得以在“新丝路”的铁轨上“越跑越快”。
石家庄国际陆港副总经理 任永昌：相比传统分段运输模式，“一单制”在提高运输效率的同时降低了客户物流成本，整体运输时间能减少2-3天，综合物流成本可下降15%-20%，有助于提升企业综合竞争力。
陆海联动 双向奔赴 助力“河北制造”跨越山海
昔日驼铃响，今时汽笛亮！日益繁忙的石家庄国际陆港，既是河北拓展国际物流通道、促进产业集聚、提升贸易便利化的关键节点，更是我省深度融入共建“一带一路”的缩影。当中欧班列跨越山海时，渤海之滨传来的轰鸣汽笛声正响彻“21世纪海上丝绸之路”，跃然河北的“开放”版图之上，“北方大港”的活力也正在渤海之滨“涌动”。为进一步提升港口整体运营效率，“十四五”期间曹妃甸海事局在曹妃甸港区码头，构建起了船舶智能交通组织系统，通过国内首创的动态推演系统为调度决策提供了科学依据，借助分钟级精准控制保障了航道转换高效有序。
曹妃甸海事局副局长 张宇：该系统的使用给港口整体通航效率提升了30%。具体表现，比如船舶进港前锚地待命时间缩短11.6%，进出港前后相邻船舶平均间隔时间压缩至15分钟，船舶靠离泊作业中间环节时间缩短35%。
作为“一带一路”的重要交汇点，曹妃甸港是连接我国东北、华北、西北“三北”地区的重要通道，与内蒙古、新疆铁路网已实现全线贯通，可通过第一、第二亚欧大陆桥直达欧洲。因此，铁路大动脉与渤海湾深槽的强势组合，也为曹妃甸开行具有“海铁联运”特征的中欧（亚）班列创造了良好条件。
曹妃甸港口商务经济区港航服务中心负责人 赵禹涛：2024年，曹妃甸港区完成货物吞吐量55730万吨，同比增长4.15％。其中外贸吞吐量22568万吨，同比增长11.27％。
曹妃甸港口商务经济区物流贸易管理中心负责人 李吉武：2025年1-9月份已开行中欧（亚）班列78列，货重7.73万吨，货值10.43亿元。我市滦南、丰南等地生产的铁锹、卫浴陶瓷等优质外贸商品也通过中欧（亚）班列走出国门，成功进入中亚市场。据初步统计，通过中欧（亚）班列承运我市外贸商品总额达到3.06亿元。
“北方大港”起渤海。目前，地处渤海湾中心地带的唐山，已发展形成了由京唐港区、曹妃甸港区和丰南港区组成的唐山港“一港三区”格局，成为了我国北方重要的“港城”。2024年，唐山港完成货物吞吐量86215万吨，同比增长2.37%，连续3年稳居全球沿海港口第2位。在渤海湾的西南岸，作为京津冀协同发展“战略接口”的黄骅港，正凭借智慧港口2.0版建设的推进，进一步强化京津冀在全球产业链中的枢纽地位。
国能黄骅港务公司物流分公司党委委员 副经理 于江：目前，我们也在规划建设20万吨的大的泊位。再一个在后方的堆场，也会建一个专业化的物流园区。在黄骅港周边，以及京津冀地区，雄安新区附近建设一些内陆无水港，给这些内陆无水港做一些货物的支撑。
在黄骅港津冀国际集装箱码头，来自于津冀两地的200余个品类的商品，正在通过这里走出国门。与黄骅港直线距离仅1公里的北方（沧州）跨境电商物流基地，目前正处于建设当中，其核心区将于今年年底建成投用。届时，这座依托黄骅港密集外贸航线网络，打造的集"港口、物流、外贸、产业”等多元功能于一体的跨境电商物流基地，将实现"全球选品、沧州集货、一键出海"。
黄骅港津冀国际集装箱码头有限公司党总支副书记 李祥：现在我们正在运营的码头，是三四号泊位。我们刚刚完成的是一二号泊位的新码头的改造。这改造之后呢，我们四个泊位整体运营码头岸线达到1057米。设计吞吐能力的是180万标箱。那么未来我们也会更多的服务好外贸航线，开通东南亚、日、韩、中东、印巴（航线），做好服务。支持我们的北方跨境物流基地的建设。
从“海上门户”，到“物流枢纽”，从“瀚海阡陌”，再到“发展的热土”。“十四五” 期间，我省积极打造对外开放前沿阵地，通过内陆陆港进一步打通了亚欧大陆通道，依托沿海大港更好链接起了海洋航线，加密了“陆海内外联动、东西双向互济”的立体物流网络。未来，河北将继续拓展国际物流通道，抢抓高水平对外开放机遇，助力“河北制造”跨越山海、一路生花。
“钢铁驼队”呼啸驰骋，海港巨轮汽笛轰鸣。“陆海联动”的开放布局，让河北成为了京津冀对接全球的重要门户，也让“河北制造”深度融入了全球产业链。如今的河北正从“物流通道”转向“开放高地”，以澎湃的发展活力为高质量共建“一带一路”贡献坚实的力量 。
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